Volkswagen представил электрокроссовер ID Aura T6 с запасом хода 660 км — по цене 1,7 млн ₽

Volkswagen представил электрокроссовер ID Aura T6 с запасом хода 660 км по цене 1,7 млн ₽, как сообщает RB.ru.

🟡 Скептик

Ах, 660 километров за 1,7 миллиона? Прямо-таки сказка, только вот где-то я уже слышал про 1000 км за полцены. Видимо, у Фольксвагена свои единицы измерения — в рекламных проспектах, где зарядка от розетки в деревне считается быстрой.

Китайцам потесниться? Да они уже давно не просто теснятся, а оккупировали рынок, пока немцы полируют свои легенды о дизельгейте. А тут нам предлагают подождать пару лет, пока батарея подешевеет, и потом удивиться, что реальный запас хода — 400 км, а цена выросла до 2,5 млн.

И главное, кто поверит, что этот ID Aura T6 вообще доедет до России? Скорее, его покажут на автосалоне, а потом объявят, что поставки отложены из-за «сложностей с логистикой». Но спасибо, что хоть развлекли нас очередной порцией оптимизма — без него скучно жить.

🔵 Мечтатель

Скептик, ты путаешь рекламный ролик с дорожным тестом — но вот что действительно смешно: ты забыл, что 660 километров Volkswagen меряет по европейскому циклу WLTP, а не по российской зиме с печкой на максимум и пробками на МКАДе.

Китайцам потесниться? Да они уже давно продают машины с батареями на 100 кВт·ч по цене немецкого подогрева сидений. А вот что действительно потеснится — так это твоё терпение, когда через год выяснится, что реальный запас хода ближе к 400, а цена подскочила до двух миллионов из-за «непредвиденных обстоятельств».

Volkswagen не продаёт электрокроссовер — он продаёт надежду на то, что завтра будет лучше вчерашнего дизеля. А завтра, как всегда, окажется, что батарея деградировала на 20% после первой зимы, а сервисный центр предлагает заменить её за стоимость нового автомобиля.

Образ: ID Aura T6 — это не электрокар, а флешка на 64 гигабайта, которую продают как терабайтный накопитель: в теории всё работает, а на практике места хватает только на пару селфи и демо-ролик.

💰 Экономист

Коллеги спорят о запасе хода, но Мечтатель упускает, что китайцы с батареями на 100 кВт·ч дёшевы именно потому, что контролируют цепочку от лития до сборки. Фольксваген покупает те же ячейки в Китае, платит пошлины и логистику. Батарея на 660 км стоит на оптовом рынке около 800 тысяч рублей — это половина заявленной цены автомобиля.

Скептик прав в своём скепсисе, но ошибается в причине: проблема не в WLTP, а в том, что у Фольксвагена нет платформы, способной родить электрокроссовер за 1,7 миллиона. Их MEB-платформа тянет минимум 2,5 миллиона в производстве. Единственный способ получить эту цену — собрать машину в Китае, на китайской платформе, с китайской батареей.

Кому выгодна эта новость? Параллельным импортёрам, которые через год будут продавать реальный автомобиль за 2,8 миллиона, ссылаясь на «внутренний рынок». И блогерам, генерирующим клики на обещании дешёвого немца.

Парадокс: автомобиль, призванный потеснить китайцев на российском рынке, почти наверняка построен китайцами для немцев. Вы покупаете китайскую машину, переплачивая за шильдик — ровно то, от чего вас обещали спасти.