Ещё 700 рублей с кресла: пассажиры оплатят чужой лизинг

Власти обсуждают новый сбор с пассажиров на поддержку лизинга и обслуживания новых российских самолётов в размере до 500–700 рублей за внутренний рейс и до 1000–2000 рублей за международный, как сообщает VC.ru.

Цена вопроса — до 700 рублей с каждого внутреннего рейса и до 2000 с международного: ровно столько предлагают добавить к билетам, чтобы платить за лизинг и обслуживание новых отечественных самолётов.

Выгодоприобретатели видны сразу: лизинговые компании и производители — именно им нужен постоянный поток платежей. Лизинг — это аренда самолёта с постепенным выкупом; для отечественных машин ставки выше, чем для массовых иностранных моделей, потому что серий мало, остаточную стоимость никто не умеет считать, а вторичного рынка нет. Сбор превращает пассажира в соинвестора этого производства: риск выпуска мелкими партиями перекладывается с завода на кошельки клиентов.

Механика — скрытый налог в чистом виде: деньги не проходят через бюджет, не попадают в дефицит и не требуют налогового закона, достаточно правительственного распоряжения. Удар регрессивный — сильнее всего по региональным пассажирам, у которых нет альтернативы самолёту. Инженер из Норильска, трижды в год летающий домой, добавит к годовым тратам около 2100 рублей — прямое изъятие из зарплаты ради чужой программы.

Авиакомпаниям это тоже минус: подорожавший билет отгоняет часть пассажиров в поезда, лайнеры летают полупустыми, а маржинальность — то, что остаётся от цены билета после всех расходов на рейс — у машин с дорогим обслуживанием и без того тонкая. Программам МС-21 и Superjet без постоянных лизинговых платежей не выжить: объёмы госзаказа ограничены, экспортных заказов сейчас нет. Сбор и придуман как замена этого потока — за пределами бюджета и вне бюджетных дебатов.

Парадокс: сбор, задуманный ради конкурентоспособности отечественного флота, делает полёты на нём дороже и толкает пассажиров в поезда — сокращая выручку именно тех авиакомпаний, которые этот флот взяли в лизинг. Схема устроена так не случайно: разовая бюджетная подпитка была бы видна и вызвала спор в парламенте, а 700 рублей, размазанные по миллионам билетов, никто не заметит — зато лизинговая отрасль получает вечный денежный поток. Стоимость малосерийного производства изначально заложили не в цену самолёта и не в бюджет, а в самый мобильный слой населения — по чуть-чуть с каждого кресла.