Квоты на иномарки: кто зарабатывает на том, что такси ездит на патриотах

Таксопарки просят дать бизнесу квоты на ввоз иномарок, которые сейчас доступны только физлицам, как сообщает RB.ru.

Цена вопроса — разница между стоимостью параллельного импорта через физлиц и через юрлиц: перекупщики-физлица забирают маржу, которая при парке из 50 машин может достигать нескольких миллионов рублей в месяц.

Сейчас квоты на ввоз нелокализованных авто есть только у физических лиц — это создало прослойку перекупщиков, которые ввозят иномарки и перепродают их таксопаркам с наценкой. Таксопарк не может сам привезти машину по квоте, поэтому платит посреднику. Это скрытый налог на бизнес: деньги, которые могли бы пойти на обновление парка, уходят перекупщикам, чей ROI (окупаемость вложений) на одной сделке может достигать 15–20% за пару недель.

Таксопаркам выгодно получить квоты напрямую: они сокращают издержки на закупку и могут вернуть в парк машины комфорт-класса, на которых маржинальность выше — пассажир платит больше за поездку, парк зарабатывает на разнице. Физлица-перекупщики, наоборот, теряют свою монополию: их бизнес построен на том, что юрлица не могут ввозить иномарки сами. Михаил, владелец таксопарка в Подмосковье, сейчас вынужден покупать Mazda 6 через посредника на 400 тысяч дороже заводской цены — эти деньги он не может вложить в ремонт или зарплаты водителям.

Парадокс в том, что квоты для физлиц создавались как защита отечественного автопрома — чтобы бизнес не массово завозил иномарки. Но фактически они защитили не АвтоВАЗ, а армию перекупщиков, которые паразитируют на ограничении: система намеренно оставила бизнес без прямого доступа к импорту, создав искусственный рынок посредников, где единственный производитель — это человек с паспортом и квотой.