Тротуар не расширили — просто научились брать плату за въезд

Участники рынка микромобильности и доставки попросили Минтранс смягчить поправки к ПДД, приравнивающие мощные электровелосипеды и самокаты к мопедам и запрещающие курьерам выезжать на тротуары, как сообщает VC.ru.

Спор о полутора метрах асфальта решают через паспорт транспортного средства, а не через сам асфальт. Поправки определят, кто ты — пешеход с мотором или водитель, — по цифре мощности в спецификации.

До двухсот пятидесяти ватт человек остаётся человеком, после — превращается в участника дорожного движения с шлемом, обязанностями и, вероятно, курсом. Граница проходит не по поведению, не по скорости и не по тому, сбил ты кого-нибудь или нет, а по ваттам на наклейке. Ватты удобны тем, что не спорят и не пишут в Минтранс.

Выигрывают те, кто продаёт допуск. Автошколы получат поток, страховщики — полисы, производители слабых моделей — преимущество на витрине, крупные агрегаторы — юристов, которые переведут флот в новую категорию за квартал. Курьер-одиночка заплатит за курс и бумагу, чтобы возить еду за сумму, которая этих трат не покрывает.

Пешеход тоже не выиграет, потому что поправки не расширяют тротуар и не строят велодорожку. Конфликт за две коляски ширины не решается сменой категории транспорта — он решается сменой покрытия, а покрытие стоит дороже любого реестра.

Личное наблюдение: курьер у метро объезжает лужу по тротуару, потому что дорога там — одна сплошная лужа от края до края. Он не рвётся под колёса пешеходам, его туда вытеснили. И теперь ему объяснят, что он был неправ технически.

Тротуар не расширили — просто научились брать плату за въезд.