Плацкарт дорожает на 9%: дешёвый вагон закрывают по регламенту

С 1 октября стоимость билетов на поезда дальнего следования вырастет на 9%, мера затронет плацкарты и общие вагоны, как сообщает RB.ru.

Цена вопроса — 9%: с 1 октября плацкарт и общие вагоны дорожают ровно на эту величину, и решение согласовал тот же регулятор, который по должности должен сдерживать тарифы монополии.

Выгодоприобретатель очевиден: РЖД — монополия, и её пассажирский блок убыточен по построению, потому что тарифы регулирует государство, а издержки рыночные. Индексация — единственный рычаг, и ФАС ставит под неё подпись регулярно, так что повышение выглядит не рыночным событием, а административным решением. Динамическое ценообразование — когда цена зависит от спроса и даты покупки — уже выжимает максимум с купе и СВ; плацкарт оставался последним сегментом с предсказуемым ценником, теперь добрались и до него.

Скрытый налог двойной. Пассажирские перевозки дотируются из грузовых: бизнес платит завышенные тарифы за провоз вагонов, а потом закладывает эти расходы в цену товаров — тот же пассажир оплачивает свой билет дважды, в кассе и в магазине. После сокращения региональных поездов единственной альтернативой остаются частные автобусы, чьи цены никто не регулирует, и монополия учитывает это в расчётах.

Маржинальность — то, что остаётся с каждого места после расходов, — у плацкарта минимальная: вагон набит людьми, цена билета низкая, остаток маленький. Купе устроено наоборот: мест меньше, цена выше, остаток с каждого места больше. Для вахтовика, который раз в месяц едет в общем вагоне, девять процентов — это не сбор денег, а вежливая просьба переехать в купе или на автобус.

Парадокс в том, что с 1 октября вы доплачиваете за вагон, который перевозчик публично называет устаревшим и годами сокращает: индексация — не спасение сегмента, а его плановое удушение. Подписи стоят там же, где всегда: РЖД, десятилетиями зовущая плацкарт «устаревшим форматом», и ФАС, одобряющая каждое повышение. Дешёвый билет дорожает не потому, что он нужен системе, а потому, что системе нужно, чтобы он исчез — а в отчётах это оформят как «изменение структуры спроса»: будто пассажир сам отказался от плацкарта, а не был выдавлен из него.