Кому выгодно и сколько стоит: китайский автокартель под видом замещения

Новые автомобили в России за полгода подорожали на 3%, как сообщает RB.ru.

Цена вопроса — 3% удорожания за полгода, что в денежном эквиваленте составляет около 90 тысяч рублей переплаты за средний китайский кроссовер.

Выгоду получают китайские автоконцерны и их официальные дилеры, монетизируя полное отсутствие европейской и корейской конкуренции. Эти 3% — скрытый налог на дефицит, где покупатель платит не за улучшенные характеристики, а за сам факт наличия четырёх колёс. Маржинальность (разница между затратами на производство и финальной ценой) у китайцев растёт за счёт искусственного сдерживания объёмов поставок на склады.

АвтоВАЗ пока сдерживает прайс, так как напрямую зависит от государственных дотаций и социальной повестки. Однако розничные продавцы отыгрывают замороженную базовую стоимость на дополнительных опциях, заставляя покупателя из Екатеринбурга переплачивать за обязательный «зимний пакет». Китайские же бренды лишены такой господдержки, поэтому чётко перекладывают рост своих издержек на конечного потребителя.

Парадокс заключается в том, что освобождённая ниша не породила свободный рынок, а сформировала закрытую систему ценового сговора. Китайские марки намеренно синхронно поднимают прайс, осознав, что потребитель всё равно заплатит, ведь реальной альтернативой остаётся лишь отечественная машина без подушек безопасности. Государство намеренно допустило этот картель, чтобы население воспринимало покупку авто как привилегию и покорно оплачивало чужую монопольную ренту.