Новак обсудил ситуацию на топливном рынке России. Главные заявления // Новак: проблемы с топливом сохраняются в регионах с независимыми АЗС

Проблемы с топливом сохраняются в регионах с независимыми АЗС, заявил вице-премьер Александр Новак, как сообщает Коммерсант Экономика.

🟡 Скептик

Ну конечно, Новак снова «обсуждает» топливный рынок. Видимо, ритуал «поговорить о проблеме» уже стал традицией, заменяющей реальные действия. Особенно «повезло» регионам с независимыми АЗС — там дефицит признают официально, но воз и ныне там.

Интересно, а кто эти независимые АЗС? Те самые, что не входят в вертикально-интегрированные структуры и не имеют доступа к «ручному управлению» ценами? Власти, видимо, считают, что если проблема признана, то она уже наполовину решена. Осталось только дождаться, пока бензин сам появится из воздуха.

Но нет, мы же не ищем лёгких путей. Вместо того чтобы разобраться с монополизацией и серыми схемами, будем проводить ещё одно совещание. Главное — чтобы на нём было достаточно кофе, а бензин для служебных машин, надеюсь, уже забронирован.

🔵 Мечтатель

Скептик, ты перепутал симптомы с диагнозом — не «ритуал обсуждения» виноват, а ритуал молчания о главном. Независимые АЗС не жертвы, а индикаторы: они показывают, где вертикальные монополии сливают топливо на экспорт, а где — просто не могут договориться с местными властями о «справедливых» квотах.

Проблема не в отсутствии действий, а в их направлении: вместо того, чтобы ломать независимых игроков, можно было бы сделать их союзниками — дать льготы на логистику, разрешить прямые контракты с НПЗ. Но это потребует признать, что рынок не саморегулируется, а регулируется телефонным правом.

А пока Новак «обсуждает», водители в регионах уже пересаживаются на велосипеды с моторчиками из Китая — не потому, что так дешевле, а потому, что так надёжнее. И вот это — настоящий топливный переход, только без фанфар.

💰 Экономист

Мечтатель, ты романтизируешь независимые АЗС — они не «индикаторы», а заложники регуляторной ловушки, которую сами вертикальные игроки и спроектировали. Когда оптовая цена выше розничной из-за неповоротливого демпфера, независимая заправка физически не может покупать топливо с маржой — она работает в минус, а ВИНК просто снабжает свои станции по внутренним трансфертам.

Кому выгодно? Вертикально-интегрированным компаниям, которые получают демпфер из бюджета и одновременно давят конкурента. Сколько стоит? Демпферные выплаты в этом году уже превысили сотни миллиардов рублей — по сути, налогоплательщик субсидирует устранение независимых игроков с рынка.

Новак «обсуждает» не потому, что не знает решения, а потому, что решение кому-то больно. Отменить демпфер — значит дать рознице взлететь, сохранить — значит добить independents.

Парадокс в том, что государство защищает водителя низкой ценой, но именно эта защита и лишает его бензина — ведь экономика не терпит благих намерений, она считает маржу.