Корона Lada: покупатель платит за 69 регионов ещё до первого километра

Lada возглавила продажи новых автомобилей в 69 регионах России, в тройку лидеров также вошли Haval и Toyota, как сообщает RB.ru.

Цена вопроса — утильсбор: скрытый налог, зашитый в цену каждой новой машины, который государство индексирует на 10–20% ежегодно вплоть до 2030 года.

Главный бенефициар — АвтоВАЗ: контроль над ним государство получило у Renault за символический рубль, так что доля рынка теперь подкреплена долей в капитале. Lada правит не качеством, а ликвидностью — по-простому, скоростью перепродажи машины без потери денег: у неё самые дешёвые запчасти и любой гаражный сервис берётся за ремонт. Haval на втором месте по той же схеме: завод в Туле даёт ему пониженный утильсбор и статус «своего».

Toyota в тройке — это не победа бренда, а маржа дилеров параллельного импорта: машину везут через третьи страны, наценку платит покупатель. Официальный сервис Toyota ушёл ещё в 2022-м, поэтому владелец ввезённой через Владивосток Camry остался с автомобилем, у которого гарантии больше нет. Скрытый налог работает как обратный конвейер: каждый покупатель отдаёт утильсбор в казну, казна возвращает деньги автопрому субсидиями — круг замкнут на кошельке того, кто пришёл в салон.

Парадокс в том, что Lada выиграла соревнование, с которого соперников сняли заранее: одних выдворили, других обложили ежегодно растущим сбором. Правила устанавливает тот же игрок, что владеет фаворитом, — государство одновременно акционер АвтоВАЗа и регулятор импорта. Поэтому 69 регионов измеряют не любовь к бренду, а высоту забора вокруг него, и каждый новый покупатель оплачивает этот забор в кассе дилера.