Субсидии на SSJ 100: кто зарабатывает на принудительной замене двигателей

Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил, что для замены иностранных двигателей на SSJ 100 нужна господдержка, без которой парк начнёт сокращаться, как сообщает VC.ru.

Цена вопроса — десятки миллиардов рублей бюджетных субсидий на вынужденную замену работающих двигателей SaM146 на ещё сырой отечественный PD-8.

Главный выгодоприобретатель — Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК), получающая гарантированный заказ без рыночной конкуренции. Для авиакомпаний это скрытый налог на импортозамещение: вместо покупки готовых запчастей их заставляют финансировать доработку сырого продукта. Маржинальность ОДК максимальна, так как все издержки и риски простоев перекладываются на счёт налогоплательщика.

Главе «Аэрофлота» Сергею Александровскому приходится просить деньги на замену того, что ещё вчера нормально работало в связке с французской Safran. Ликвидность (способность быстро продать актив) самолётов SSJ 100 без западных деталей падает до нуля — на вторичном рынке они не стоят ничего. Альтернативы нет: Boeing ушёл, Airbus под санкциями, а Boeing 737 MAX сам падает из-за дыр в фюзеляже.

Парадокс в том, что «импортозамещение» делает авиаперевозки полностью зависимыми от импорта государственных денег в корпорации. Система устроена так намеренно: ОДК выгоднее продавать недоработанные прототипы за счёт казны, чем нести ответственность за надёжность. Государство платит дважды — сначала за создание самолёта, который нельзя эксплуатировать, а потом за субсидии билетов, чтобы скрыть реальную стоимость убыточного полёта.