688 тысяч машин из Китая: счёт за всё выставят вам

Импорт автомобилей из Китая в Россию за восемь месяцев 2026 года увеличился в два раза и превысил 688 тысяч машин, как сообщает VC.ru.

Цена вопроса — 688 тысяч машин за восемь месяцев, и в каждой зашиты три кармана: китайский завод, российский бюджет и дилер, а платит четвёртый. Рост вдвое — не покупательский бум, а механическое замещение: западные и японские бренды ушли, и весь спрос перетёк в один коридор. Китайский автопром получил рынок, где не надо бороться за долю, — конкурентов просто нет.

Скрытый налог вшит в цену ещё до салона: таможенная пошлина, утилизационный сбор и НДС государство снимает на границе. Утильсбор официально числится защитой автопрома, а работает как надбавка к чеку — покупатель доплачивает за отсутствие альтернатив. Поэтому одна и та же модель в России стоит дороже, чем в Китае, и разница здесь не жадность продавца, а фискальная конструкция.

Дилеру китайская марка выгодна: поставщик один, конкуренции по соседству меньше, наценку держать проще. Покупателю же продают ликвидность — то есть способность быстро перепродать машину без потери в цене, — а она у китайских брендов слабая: модельный ряд обновляется каждые пару лет, и вчерашняя новинка дешевеет быстрее классики. Типовой проигравший — владелец Chery из Воронежа, который месяцами ждёт оригинальную фару и узнаёт, что его комплектация снята с производства.

Парадокс в том, что рынок стал китайским не в честной борьбе, а потому, что борьбу убрали дважды: сначала санкции выгнали западные концерны, потом пошлины сделали их возвращение невыгодным. Схема устраивает обе столицы — Москве достаётся сбор с каждой машины и управляемый поставщик, Пекину — рынок на 688 тысяч машин без маркетинговых войн. Дешёвый автомобиль здесь — ошибка проектирования: дорогое авто удобно и бюджету, и заводу, поэтому систему и собрали именно такой.