Кому выгодно и сколько стоит: почему авто подорожало втрое

Средняя цена нового автомобиля в России за 14 лет выросла в три раза, до 3,3 млн рублей, как сообщает RB.ru.

3,3 млн рублей — средний чек за новый автомобиль, объём которого за 14 лет вырос втрое, превратившись из инструмента в актив с низкой ликвидностью (способностью быстро превратиться в живые деньги) для массового потребителя.

Выгодно государству и автоконцернам, собирающим сверхприбыль на искусственном дефиците. Утилизационный сбор, акцизы и таможенные пошлины составляют до 40% стоимости машины — это скрытый налог на мобильность, который идёт напрямую в бюджет. Маржинальность (доля прибыли в цене) официальных дилеров на оставшиеся бренды выросла, так как ценовая конкуренция уничтожена.

Менеджер из Подмосковья, копивший на иномарку С-класса в 2010 году, сегодня вынужден брать автокредит на китайский кроссовер базовой сборки с ROI (возвратом инвестиций) в виде мгновенной потери 20% стоимости при выезде из салона. Параллельный импорт добавил к прайсу ещё 30% на логистику, но эту маржу забрали посредники. Производителям невыгодно наращивать выпуск: им проще продать тысячу машин с наценкой 50%, чем миллион машин с наценкой 5%.

Парадокс в том, что дорожающие авто не убивают рынок, а делают его идеальным фискальным насосом. Система намеренно выдавливает массовый сегмент, чтобы перевести население на модель кредитования, где залогом выступает не машина, а будущий труд покупателя. Автомобиль перестал быть товаром и стал инструментом изъятия денег через проценты.