Экономика дефицита: почему остановка АЗС в Новосибирске выгодна корпорациям

В Новосибирске не работает значительная часть АЗС, как сообщает Ведомости.

Цена вопроса — миллионы рублей упущенной выручки автосетей и сожжённое время горожан, простаивающих в очередях. Крупным нефтяным компаниям выгодна работа «с колёс», когда топливо привозят ровно к моменту продажи. Это повышает ликвидность — способность бизнеса быстро превращать запасы в живые деньги, не замораживая их в резервуарах.

Второй аргумент: маржинальность (разница между ценой и себестоимостью) растёт за счёт экономии на содержании резервных ёмкостей. Таксист Иван из Новосибирска потерял половину дневной выручки, простояв в очереди вместо поездок. Для сетей это статистическая погрешность, а для Ивана — прямой скрытый налог на хрупкость инфраструктуры.

Третий аргумент: локальным независимым владельцам АЗС, у которых случайно оказался запас, выгодно поднимать цены в момент паники. Скрытый налог здесь — это издержки потребителей, которые платят своим временем за чужую оптимизацию расходов. Инфраструктура монетизируется дважды: сначала экономит на резервах, потом зарабатывает на дефиците.

Парадокс в том, что хрупкость системы создана намеренно ради высокого ROI (окупаемости инвестиций) акционеров. Риск коллапса перекладывается на людей: корпорации экономят на надёжности, а граждане расплачиваются за эту экономику пустыми баками. Устойчивость города принесена в жертву цифрам с прибылью в квартальных отчётах.