Эпоха угасания Руссо-Балта: 1918–1924 годы

Завод «Москвич» пережил распад СССР, дефолт и уход Renault, как сообщает RB.ru.

Уход иностранного партнёра и попытка реанимации советского автогиганта на фоне экономического кризиса — это повторение судьбы Русско-Балтийского вагонного завода после 1917 года.

К 1918 году РБВЗ, выпускавший лучшие в империи автомобили, остановил конвейер из-за нехватки сырья и разрушения логистики. Оборудование ветшало, а квалифицированные кадры перебивались случайными заказами в единичных мастерских. Попытки возродить выпуск машин предпринимались вплоть до 1924 года, когда инженеры собрали последний автомобиль из случайно уцелевших деталей.

Как и АЗЛК после дефолта 1998 года, завод пытался выжить за счёт мелкой сборки из остаточных комплектующих. В 1922 году на РБВЗ под руководством инженера Юлия Долговского выпустили партию автомобилей «Руссо-Балт С24-55», но это были штучные изделия, а не массовое производство. Государство не нашло средств на модернизацию старых линий, отдав приоритет строительству новых заводов с нуля.

В итоге исторические корпуса Руссо-Балта перепрофилировали под авиамоторное производство, а сам бренд остался лишь в музейных каталогах. Нынешние попытки выпускать «Москвич» на старых мощностях упираются в те же ограничения: отсутствие собственной инженерной школы и износ фондов. Чем завершится эта итерация — переходом на крупноузловую сборку из азиатских наборов или полной консервацией линий — покажет ближайший производственный цикл.