Электромобиль — товар для избранных: кому выгоден дорогой вход в «зелёный» клуб
Россия заняла 11-е место в мировом рейтинге распространения электротранспорта, рынок сдерживают высокие цены, как сообщает RB.ru.
Цена вопроса — разрыв между заводской ценой в Китае и ценником в российском салоне, который набивают пошлина, утильсбор, логистика и наценка посредника: покупатель платит за вход в «зелёный» клуб дважды.
Выгоду делят трое. Локальные сборщики («Москвич 3e» — переклеенный JAC, Evolute — Dongfeng) получают защиту от дешёвого прямого импорта. Дилеры держат маржу — разницу между закупкой и ценником — на дефицитном товаре, а бюджет собирает акциз с каждого литра бензина, который в электромобиле не сгорел бы.
Скрытый налог встроен в саму конструкцию рынка: пошлина и ежегодно индексируемый утильсбор закладываются в цену на входе, а ROI — срок, за который переплата возвращается экономией на топливе — растягивается до потери смысла. Досыпает низкая ликвидность вторички: способность быстро продать подержанный электромобиль без потери цены здесь почти нулевая. Расчётливому покупателю электронные таблицы упорно рисуют бензиновый седан: электромобиль стоит дороже двух «Грант» сразу, а окупается ещё неизвестно когда.
Живая иллюстрация: перегонщик из Владивостока кормится заказными Zeekr для москвичей, а владелец «Гранты» в промышленном городе зарядку у дома не увидит — сети тянут туда, где есть платёжеспособный спрос. Замкнутый круг: без машин не строят сеть, без сети не покупают машины. На 11-м месте инфраструктура следует за деньгами, а не за планами.
Парадокс в том, что государство рапортует об электротранспорте и одновременно кормится с бензиновой колонки: акцизы и утильсбор с машин с ДВС дают казне стабильно больше, чем гипотетический электрический парк. Поэтому система настроена не на переход, а на растянутый переход: дешёвый бензин удерживает массового покупателя, дорогой вход удерживает электромобиль в сегменте люкса, а проектируют оба процесса одни и те же ведомства — Минпромторгу нужны конвейеры, Минфину акцизный ручей. 11-е место — не провал и не отсталость, а спроектированный результат: «зелёная» повестка финансируется с той самой заправки, от которой её обещают увести.
