Миллион машин — и налог на всё, что не Lada
Продажи новых автомобилей в России достигли 1 млн, лидерство среди марок сохраняет Lada, как сообщает RB.ru.
Миллион проданных за год новых машин — это чек, оплаченный покупателем дважды: ценником в салоне и утильсбором, зашитым в этот же ценник.
Выгодоприобретатель — АвтоВАЗ и бюджет. С 1 октября 2024 года утильсбор на легковые мощностью свыше 160 л.с. вырос примерно втрое и теперь индексируется ежегодно до 2030-го. Вся линейка Lada сидит под порогом — Гранта 106 л.с., Веста 122, — и обходится в льготные 3 400 рублей с машины, пока каждый импортный кроссовер на 170 л.с. тянет за собой коммерческую ставку в сотни тысяч.
Утильсбор формально платит импортёр, фактически — покупатель: налог сидит в цене каждой ввезённой машины и прибавляет по несколько процентов ежегодно. Второй платёж — кредитный: льготные госпрограммы свернули, ставки по автокредитам ушли за 25% годовых, и банк на рассрочке зарабатывает больше, чем дилер на самой машине. Китайцы отреагировали дефорсированием моторов до 149 л.с. — техника подгоняется под налог, а не наоборот.
Покупатель, копивший с 2023-го на кроссовер со 170-сильным мотором, в 2025-м видит в прайсе надбавку за утильсбор и уезжает на Гранте — не из любви к Гранте, а потому что альтернативу обложили. При этом миллион — не достижение: в 2024-м рынок продал свыше полутора миллионов машин, значит, идёт усушка, а не рост. Берут не то, что выбрали, а то, что осталось по цене.
Парадокс в том, что лидерство Lada спроектировано государством, а не рынком: утильсбор — налог на покупку всего, кроме отечественного, и повышать его тарифы продвигал Минпромторг, отвечающий за загрузку АвтоВАЗа, который принадлежит госкорпорации «Ростех». Покупатель, доплатив за право не брать российскую машину, субсидирует российскую — круг замкнут намеренно, это конструкция, а не побочный эффект. Так что «проголосовали рублём» — красивая формулировка для выбора из одного кандидата: миллион машин — не победа рынка, а план распределения, выполненный с перевыполнением.
