Китайцы отдали четверть рынка: чья-то маржа растёт на их просадке

Продажи китайских автомобилей в России в августе упали почти на четверть, их доля на рынке составила 38%, как сообщает RB.ru.

Цена вопроса — примерно каждый четвёртый проданный автомобиль: столько китайские бренды уступили за год, откатившись до 38% рынка.

Выигрывают двое: АвтоВАЗ и бюджет. Освободившиеся продажи перетекают к Lada и локализованным сборочным площадкам без единой вложенной копейки, а государство параллельно собирает утильсбор — скрытый налог, который платит импортёр с каждой машины и закладывает в конечную цену. Сбор подняли в октябре 2024-го и теперь индексируют ежегодно примерно на 10%: каждая ввезённая машина дорожает по расписанию.

Маржа — разница между ценой продажи и затратами — у китайцев сжалась с двух сторон. В 2022–2024 годах они торговали в вакууме, без конкурентов, и ставили ценники выше ушедших европейских брендов; теперь склады дилеров забиты и скидки съедают заработанное. Покупатель, взявший китайский кроссовер на пике переплаты, видит в салоне ту же модель заметно дешевле — за ожидание здесь платят не деньгами, а упущенной скидкой.

Утильсбор устроен не как побор, а как входной билет: собранное перетекает в субсидии тем, кто строит производство внутри страны. Китайцам оставили выбор — платить за каждый ввезённый автомобиль или везти конвейер сюда; завод Haval в Тульской области — образец оплаченного входа. Локализация защищена, импорт наказан, и оба инструмента работают одновременно.

Парадокс: падение китайских продаж спроектировано теми же, кто в 2022-м распахнул перед ними рынок. Сначала китайцев пустили в вакуум, чтобы полки не опустели и покупатель заплатил максимальную цену без альтернатив, — потом закрутили утильсбор, чтобы заставить их делиться заводами и технологиями. Обычный покупатель в этой схеме заплатил дважды: сначала переплату за отсутствие выбора, затем скрытый налог на протекционизм.