Пломба широкого применения: кому выгодно и сколько стоит

В ЕАЭС стартовал второй этап отслеживания грузов по навигационным устройствам, как сообщает Коммерсант Экономика.

Второй этап внедрения навигационных пломб в ЕАЭС обойдётся бизнесу в рыночную стоимость оборудования на каждый автомобиль плюс скрытый налог на простой.

Выгодно производителям навигационных устройств и таможенным органам, которые монетизируют контроль. Водитель фуры Иван Петров из Краснодара уже купил датчик за свой счёт, чтобы не застрять на границе с Казахстаном. Для малого бизнеса это скрытый налог, который съедает маржинальность, так как закупочная цена оборудования монопольно завышена лоббистами.

Окупаемость инвестиций (ROI — сколько прибыли приносит каждый вложенный рубль) у серых логистических схем падает до нуля, потому что пломба исключает возможность потерять товар в пути. Ликвидность (способность быстро превратить актив в живые деньги) у грузоперевозчиков падает: фура с датчиком теперь сутками стоит на таможне, ожидая выгрузки в зоне контроля. Маржинальность легального транзита минимальна, поэтому новые издержки просто перекладываются в конечную цену товара на полке.

Парадокс в том, что систему тотального контроля намеренно проектировали не для уничтожения контрабанды, а для её легализации через госпошлины. Государство не закрывает серые схемы, а берёт их в оборот, превращая контрабандистов в плательщиков акцизов. Честный бизнес при этом спонсирует внедрение оборудования, чтобы государство могло собирать дань с тех, кто ранее уходил от налогов.