Дизель уедет без проблем — счёт придёт домой
Песков заявил, что Россия без проблем продаст дизель на мировые рынки, как сообщает Ведомости.
Цена вопроса — двойная: одна часть уходит в скидку иностранному покупателю, вторая — в демпферные выплаты российским НПЗ, и обе в итоге оплачивает внутренний потребитель.
Песков не обманывает: дизель — крупнейшая статья нефтепродуктового экспорта, до эмбарго ЕС в феврале 2023-го около половины объёма уходило в Европу, после потоки перестроились на Турцию, ОАЭ, Бразилию и Африку. Выигрывают трое: нефтяники, продающие туда, где после перевозки и налогов остаётся больше; посредники-трейдеры, перепродающие то же топливо по полной цене; владельцы теневого танкерного флота, чьи фрахтовые ставки выросли вместе с рисками. Скидку российской нефти к мировым бенчмаркам в пиковые периоды оценивали до 25 долларов за баррель — наценка за обход ограничений сидит и в дизеле, это и есть цена «продажи без проблем».
Скрытый налог называется демпфер: когда продать за рубеж выгоднее, чем дома, государство из бюджета доплачивает заводам разницу — по сути, субсидия, чтобы цены на заправках не взлетели. С октября 2023-го экспортная пошлина на дизель обнулена: эту разницу государство отдало нефтяникам добровольно, в обмен на разовый сбор со сверхприбыли. Получается, внутренний покупатель финансирует и экспортную скидку, и компенсацию за то, что топливо не уехало.
Осень 2025-го показала механику в действии: удары дронов по НПЗ сократили переработку, биржевые котировки дизеля и АИ-95 пошли на рекорды, власти запретили экспорт бензина и открыли импорт из Беларуси. Конкретный проигравший — владелец одной фуры, у которого топливо после лизинга крупнейшая статья расходов: он платит на заправке и тут же налогами, из которых гасится тот самый демпфер. Фермер и автоперевозчик платят по тому же тарифу — просто без заголовков.
Парадокс в том, что Песков говорит правду, и это не оправдание, а описание конструкции: «без проблем» у экспортёра работает только при наличии проблем у внутреннего покупателя. Собрали её намеренно в 2022–2023 годах Минфин и нефтяное лобби: валютная выручка приоритетнее заправки, а устойчивость цен внутри оплачивает бюджет. Государство теряет на экспортной скидке и доплачивает за то, чтобы дизель не уехал, — оба счёта сходятся в один карман, кошелёк налогоплательщика.
