Остановкa Ozon в Белгороде: кто зарабатывает на разрыве логистики

Ozon приостановил прием и доставку заказов в Белгороде из-за атаки на сортировочный центр и хаб доставки, как сообщает VC.ru.

Цена вопроса — потеря выручки продавцов в одном из приграничных регионов, где маркетплейс закрывает хаб на неопределённый срок.

Ozon теряет поток заказов в Белгороде, но его прямые конкуренты — Wildberries и Запретмет — получают временный приток клиентов, которым нужно доставить товары в этот регион альтернативными маршрутами. Локальные розничные магазины и частные перекупщики, которые возят товары из других областей, тоже поднимают маржу: спрос на товары первой необходимости не исчезает вместе с маркетплейсом, он просто перетекает в более дорогие каналы. Для продавцов на Ozon это скрытый налог — они теряют оборачиваемость товаров (скорость, с которой запасы превращаются в деньги), потому что посылки зависли на сортировке, а возвраты и компенсации покроют лишь часть потерь.

Маржинальность (доля прибыли в выручке) Ozon по логистике в приграничных регионах и так была низкой из-за высоких затрат на безопасность и страховку складов. Теперь каждый новый инцидент повышает стоимость логистики для всех игроков — страховые выплаты растут, а эти издержки закладываются в комиссию для продавцов и стоимость доставки для покупателей. Покупатель в Белгороде, который найдёт нужный товар через частного посредника из Воронежа, заплатит на 20–30% больше — и эта премия уходит не Ozon, а теневым логистам, которые появляются именно там, где рвётся официальная цепочка.

Парадокс в том, что маркетплейсы строили сеть сортировочных центров по принципу «точка в каждом регионе» — это снижало стоимость доставки и повышало ликвидность (способность быстро превращать товары в деньги). Но именно эта плотность сети создала системную уязвимость: один разрушенный хаб в Белгороде обрывает не только местную доставку, но и транзитные потоки в соседние области. Те, кто проектировал эту логистику, знали о рисках приграничных регионов — но выбирали покрытие, а не страховку, потому что рост выручки от присутствия «везде» до последнего момента превышал стоимость потерь от разрывов. Теперь убытки легли на продавцов и покупателей, а выигрыш — на тех, кто давно готовил альтернативные серые маршруты и ждал, когда официальная логистика сломается.