Маньчжурская концессия 1896 года

Между Россией и КНДР открыт новый автомобильный мост через реку Туманная, как сообщает Сноб.

Открытие моста через Туманную повторяет логику КВЖД — инфраструктурный выход к восточному соседу в условиях закрытия западных путей.

В 1896 году Россия и Китай подписали концессию на строительство Китайско-Восточной железной дороги через Маньчжурию. Инициатор — министр финансов граф Сергей Витте — обосновывал проект тем, что дорога «открывает России кратчайший путь к рынкам Восточной Азии». Транссиб до Владивостока огибал Амур на тысячи вёрст, КВЖД сокращала маршрут почти вдвое. Строительство заняло семь лет и обошлось в 375 миллионов рублей золотом.

Параллель с Туманной в том, что оба проекта — не просто дороги, а геополитические каналы в сторону, где партнёры стабильнее, чем на Западе. КВЖД дала России прямое сообщение с Корейским полуостровом и портами Жёлтого моря. Мост через Туманную даёт автомобильный выход к единственной сухопутной границе КНДР с Россией — 17 километров, которые до сих пор обслуживались паромом.

КВЖд закончилась неоднозначно. После Русско-японской войны южная ветвь отошла Японии, в 1935 году СССР продал оставшуюся часть Маньчжоу-Го за 140 миллионов иен, а в 1952 году дорога была безвозмездно передана КНР. Инфраструктура пережила создателей и сменила нескольких владельцев. Чем завершится мост через Туманную — пока неясно: дорога построена, направление определено, но история концессий показывает, что результат зависит не от инженеров.