Управляемый дефицит: почём Lada Granta и Haval делят авторынок

Lada Granta стала лидером по продажам на авторынке России в июне 2026 года, а среди иномарок первое место занял Haval Jolion, как сообщает RB.ru.

Цена вопроса — от двух миллионов рублей за базовую Lada Granta и около 2,5 миллионов за китайский Haval Jolion.

Выгода АвтоВАЗа очевидна: отсутствие дешёвых аналогов позволяет продавать устаревшую платформу с маржинальностью (разницей между ценой и себестоимостью), недоступной при здоровой конкуренции. Бывший владелец Hyundai Solaris из Твери, продавший его в 2022 году по цене нового, сегодня за те же деньги вынужден брать «Гранту» в базовой комплектации. Скрытый налог здесь — утилизационный сбор, который закладывается в счёт стоимости и идёт в бюджет, искусственно раздувая объём чека.

Китайские бренды забрали средний сегмент, получив roi (окупаемость вложений) за счёт ещё действующих заводов на территории РФ. Haval Jolion обходит пошлины через локализацию, но сохраняет высокую наценку из-за отсутствия европейских конкурентов. Ликвидность этих машин (способность быстро продать на вторичке без потери цены) стремительно падает, так как поток новых автомобилей не иссякает, обесценивая б/у рынок.

Парадокс в том, что «импортозамещение» привело к созданию управляемой олигополии, где государство само устанавливает размер сборов, а затем собирает сверхприбыль через подконтрольные автоконцерны. Рынок не «выжил» сам по себе, его намеренно сжали до двух доминирующих игроков, превратив покупку автомобиля из рыночной сделки в принудительный транш в казну.