Китайский автопром: кто зарабатывает на замене «Жигулей» и «Королл»

Китайские автомобили, включая бренды Haval, Chery и Geely, заняли более 7% российского автопарка, как сообщает RB.ru.

Цена вопроса — миллиарды рублей переплаты за машины, розничная маржинальность которых в разы превышает показатели ушедших европейских брендов.

Главная выгода достаётся крупным дилерам: маржинальность (доля чистой прибыли в выручке) продаж Haval и Geely сейчас максимальна, так как у китайских вендоров нет ценовой альтернативы. Дилер из Екатеринбурга, продавший свой парк корейских авто ради старта контракта с Chery, окупил вложения за полгода вместо плановых двух лет.

Покупатель платит скрытый налог на низкую ликвидность — способность быстро продать актив без сильной потери в цене. Китайские кроссоверы обесцениваются быстрее аналогов из-за агрессивных ежегодных рестайлингов на внутреннем рынке КНР. Сервисы перестроились, но запчасти поставляются по завышенным ценам, так как официальный импортёр диктует прайс без оглядки на конкурентов.

Парадокс в том, что массовый переход на машины из Поднебесной был организован крупными автосетями не ради спасения рядовых водителей, а для удержания розничного рынка. Они намеренно лоббировали жёсткие правила сертификации, чтобы занизить ROI (окупаемость инвестиций) для независимых серых импортёров и уничтожить конкуренцию. В итоге потребитель получил иллюзию выбора, где ценообразование регулируется узкой группой торговцев, а не реальным спросом.