Пригон машин из Китая: всё о скрытых налогах и чьей-то выгоде

Каждый третий россиянин готов пригнать автомобиль из-за границы, при этом 44% хотят привезти машину из Китая, как сообщает RB.ru.

Цена вопроса — от 2,5 миллиона рублей за пригнанный из Поднебесной кроссовер с наценкой перекупщика в 15–20%.

Выгодно дилерам-серым импортёрам и логистическим посредникам, чья маржинальность (разница между ценой закупки и продажи) доходит до четверти стоимости авто. Скрытый налог — утилизационный сбор и таможенные пошлины, которые закладываются в итоговый чек и составляют до 30% от цены машины. Бывший менеджер банка Алексей сэкономил 500 тысяч рублей на пригоне Chery из Гуанчжоу, но потерял гарантию и попал на ремонт коробки за свой счёт.

Ликвидность (способность быстро продать актив за наличные) китайских машин на вторичном рынке падает быстрее из-за отсутствия официального дилерского сервиса. Возврат инвестиций (ROI — окупаемость затрат) на самостоятельный пригон стремится к нулю, если учесть риск брака и перелёт. Государство намеренно создаёт таможенные барьеры, чтобы собирать утилизационный сбор, который в 2024 году вырос в несколько раз.

Парадокс в том, что ажиотажный спрос на пригон авто создаётся самим же государством через заградительные пошлины. Власти убивают официальный параллельный импорт, чтобы заставить граждан покупать локализованные машины на российских заводах, но граждане всё равно несут деньги китайским автоконцернам. Эта система устроена так, чтобы выкачивать средства из населения через сборы, прикрываясь заботой о национальном автопроме, который давно не принадлежит стране.