Кому выгодно и сколько стоит: электрификация Jaguar Land Rover

Jaguar Land Rover подтвердил увольнение около 10% штата в течение двух лет — 4000 сотрудников, как сообщает VC.ru.

Цена сокращения 4000 рабочих мест Jaguar Land Rover измеряется десятками миллионов фунтов стерлингов единоразовых выходных пособий за счёт компании, но это плата за долгосрочную экономию.

Выгодоприобретатели — акционеры Tata Motors и топ-менеджмент JLR, чьи бонусы привязаны к маржинальности. Переход на электромобили требует колоссальных капитальных затрат, и единственный способ удержать ROI (окупаемость инвестиций) на приемлемом уровне — резкое снижение операционных расходов. Сокращение 10% штата высвобождает ликвидность (доступные деньги) для закупки батарей, а не для выплаты зарплат специалистам по старым технологиям.

Скрытый налог несут британские налогоплательщики, которые субсидируют переобучение уволенных через государственные программы. Маржинальность электромобилей JLR пока отрицательная, поэтому компания перекладывает издержки трансформации на работников и на государство, забирая гранты на зелёные технологии. Бывший инженер дизельных двигателей Джон Смит теперь ищёт работу в шиномонтаже, пока Tata Group рапортует об успешной оптимизации расходов.

Парадокс в том, что «зелёный» переход, декларируемый как спасение планеты, намеренно спроектирован как механизм уничтожения среднего класса в автопроме. Автоконцерны лоббируют экологические инициативы, чтобы политики вводили запреты на ДВС, создавая искусственный дефицит, оправдывающий массовые увольнения и снижающий переговорную силу профсоюзов. Экология служит лишь удобным предлогом для капитала, чтобы избавиться от дорогих людей и заменить их дешёвой автоматизацией.