Кому выгодно и сколько стоит?

Экспорт автомобилей из Китая в июне превысил 1 млн машин, как сообщает RB.ru.

Цена вопроса — более 1 миллиона машин за месяц, которые китайские заводы сбывают по демпинговым ценам для ROI (окупаемости инвестиций в новые конвейеры). Выгодно в первую очередь автопроизводителям КНР вроде Chery: их маржинальность (разница между ценой производства и продажи) на экспорте выше, чем на внутреннем рынке, за счёт налоговых возвратов Пекина. Для российских дилеров это золотая жила — скрытый налог на покупателя взимается через обязательные опции, которых нет в базовой комплектации. Ликвидность (способность быстро продать актив за деньги) этих машин искусственно поддерживается закрытием рынков для европейских и японских брендов.

Менеджер московского автосалона, продававший раньше подержанные BMW, теперь зарабатывает на Geely Coolray, накручивая 30% к прайсу за «зимний пакет». Аргумент первый: китайские власти возвращают экспортёрам до 13% НДС, позволяя сбывать авто за рубеж дешевле, чем дома. Аргумент второй: российский рынок поглощает излишки из-за сворачивания параллельного импорта, а третий — дилеры РФ монополизировали логистику, убрав прямые покупки для физлиц.

Парадокс в том, что западные санкции против России, задуманные для изоляции её экономики, фактически стали прямой субсидией для китайского автопрома. Система устроена так: европейские регуляторы намеренно закрыли свои рынки для китайцев из-за демпинга, выдавив их в страны третьего мира. В итоге Пекин монетизировал чужое геополитическое противостояние, заставив российских покупателей оплачивать экспансию китайских брендов по завышенным ценам.