Кому выгодна логистическая изоляция Калининграда
Губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных рассказал о влиянии санкций на снабжение региона, как сообщает Ведомости.
Трансформация логистики в Калининградскую область обходится бюджету и конечным потребителям в надбавку к цене в несколько десятков процентов от довоенной стоимости доставки.
Выгодно транзитным посредникам и владельцам морских судов, переключившимся на схему «порты Балтики — Усть-Луга — Калининград». Они получают маржу (разница между ценой закупки и продажи) за риск и сложность оформления разрешительных документов. Скрытый налог ложится на плечи жителей: рост цен на полках магазинов формирует искусственную нехватку ликвидности (наличных оборотных средств) у местного малого бизнеса, а владелец калининградской кофейни Дмитрий вынужден покупать зёрна у нового подрядчика, закладывая его комиссию в цену каждой чашки.
Региональные агрохолдинги и импортозамещающие заводы тоже в плюсе, так как избавились от конкуренции с европейским импортом. Их рентабельность (ROI — окупаемость вложений) растёт за счёт гарантированного спроса и федеральных субсидий на транспортировку. Налогоплательщики из других регионов РФ фактически спонсируют этот процесс, оплачивая разницу в логистических издержках через федеральные дотации.
Парадокс кроется в том, что логистическая изоляция региона выгодна федеральному центру для контроля над анклавом через финансовые вливания. Система намеренно удерживает область в состоянии перманентного напряжения, чтобы обосновать бесконечные субсидии лояльной территории. Чем дороже обходится доставка обычного контейнера, тем выше зависимость местных элит от бюджета и тем прибыльнее узкому кругу операторов, монополизировавших эти маршруты.
