АвтоВАЗ и 1,5 миллиона машин: кому выгодна монополия на ржавчину

АвтоВАЗ планирует продать 1,5 млн машин в 2027 году и занять четверть авторынка РФ, как сообщает RB.ru.

Цена вопроса — 1,5 миллиона автомобилей, проданных по искусственно завышенной цене и обеспеченных миллиардами рублей государственных субсидий.

Выгодно топ-менеджменту АвтоВАЗа во главе с Максимом Соколовым, чья мотивация привязана к объёмам выпуска, а не к технологическому обновлению. Маржинальность (разница между затратами на производство и ценой продажи) завода раздута за счёт заградительных пошлин на импорт и утилизационного сбора. При отсутствии иностранных конкурентов компания продаёт платформы нулевых годов по цене современных иномарок, получая ROI (окупаемость инвестиций), недоступный в условиях свободного рынка.

Скрытый налог ложится на кошельки граждан, вынужденных покупать машины Lada без подушек безопасности за полную стоимость. Ликвидность (способность быстро продать актив без потери в цене) новых автомобилей обнуляется уже в первый год эксплуатации. Бюджет напрямую субсидирует спрос через программы льготного автокредитования, перекачивая налоги граждан в кассу единственного производителя.

Парадокс в том, что амбициозный план на 2027 год — это не победа отечественного автопрома, а спланированная система легального сбора дани. Государство намеренно выжгло конкурентную среду, чтобы монетизировать изоляцию через продажу устаревшего металлопроката. Как только первичный спрос насытится, продажи рухнут, но к этому моменту акционеры уже зафиксируют прибыль, оставив россиян с неликвидным имуществом.