Американский протекционизм: кто заработает на запрете китайских авто

Американские автопроизводители призвали власти США ограничить ввоз китайских автомобилей, закон планируется принять до конца 2026 года, как сообщает RB.ru.

Цена вопроса — десятки миллиардов долларов недополученной выручки китайских автоконцернов и искусственное удержание цен на машины в США.

Главные бенефициары — американские корпорации Детройта и профсоюзы, чья маржинальность (разница между ценой производства и продажи) держится на дорогих пикапах. Вытеснение китайских брендов позволяет Ford и General Motors не инвестировать в снижение издержек, сохраняя высокую рентабельность. Для них этот закон — легальный скрытый налог на покупателя, который платит за отсутствие конкуренции.

Джим Фарли, глава Ford, уже признал, что китайские электромобили технологически развитее и дешевле американских аналогов. Ограничительные пошлины консервируют отставание автопрома США, перекладывая расходы на рядовых потребителей. Возврат инвестиций (ROI — окупаемость вложенных средств) у лоббистов будет феноменальным: доллары, потраченные на политиков, окупятся за счёт удержания монопольных цен.

Для России американские ограничения означают переориентацию китайского экспорта на наш рынок, что временно поддержит ликвидность (способность быстро перевести товар в деньги) у поставщиков. Однако избыток машин скоро обрушит маржинальность отечественных дилеров, привыкших к дефициту и диким наценкам. Перепроизводство ударит по локальным продавцам, затоварившим площадки моделями без ожидаемой сверхприбыли.

Парадокс в том, что, защищая внутренний рынок, США добровольно сдают развивающиеся страны китайцам, спонсируя их экспансию в Евразию. Отрезая себя от дешёвых технологий, американские лоббисты намеренно превращают протекционизм в инструмент собственного будущего ослабления на мировой арене.