Минус 12% аудитории — и каршерингу ещё никогда не было так хорошо

Аудитория каршеринга в России снизилась на 12%, а операторы видят признаки стабилизации рынка, как сообщает RB.ru.

Цена вопроса: 12% горожан, для которых каршеринг заменял личную машину, теперь доплачивают за ту же мобильность — просто деньги уходят в другие карманы.

Выигрывают сами операторы: они сознательно расстались с клиентами, чьи поездки по старым тарифам не покрывали износ машины, страховку и стоянку, — теперь минус аудитории превращается в плюс к марже. Проще говоря, ROI — сколько рублей возвращается с каждого вложенного в парк рубля — растёт, когда клиентов меньше, но каждый платит больше. Подрастает и ликвидность парка, то есть способность машин быстро превращаться в выручку: простоя в непопулярных районах становится меньше.

Второй бенефициар — банки и автодилеры: отсечённый тарифом человек идёт за личной машиной, а это автокредит, КАСКО, парковка и ремонт. Здесь скрытый налог на мобильность: он не списывается поминутно, а размазывается на годы, поэтому ощущается дешевле, хотя стоит дороже. Третий — таксисты и агрегаторы: короткие поездки «до метро» перетекают к ним, потому что на этих дистанциях такси на фоне подорожавшего каршеринга уже не выглядит грабежом.

Проигравший — тот, кто уехал: человек, годами бравший каршеринг до офиса, теперь выплачивает автокредит и называет это свободой от тарифов. Формально он прав — при ежедневных поездках своя машина окупается. Но перестройку всего рынка оплатил именно он: ушёл тихо, без компенсации и без варианта с прежней ценой.

Парадокс в том, что «стабилизация» — не выздоровление спроса, а кастинг: цену подняли ровно до уровня, на котором отсекается наименее платёжеспособный пользователь, и это сделано намеренно. Модель дешёвого каршеринга ради доли рынка не сходилась с математикой — машины и кредиты подорожали, значит, поминутная аренда обязана дорожать. Рынок не сломался — его откалибровали под платёжеспособных и назвали это здоровьем.